A hideg idő beálltával az autósok többségét ugyanaz a dilemmakör foglalkoztatja: mikor és mire cseréljük le a nyári gumiabroncsokat? Míg korábban a négyévszakos gumikat a szakma és a sofőrök is éles kritikával illették – mondván, hogy se télen, se nyáron nem nyújtanak megfelelő teljesítményt –, a technológia fejlődésével a helyzet gyökeresen megváltozott. Bögös Sándor autós szakújságíró avatott be az autógumi-fejlesztések kulisszatitkaiba és a tökéletes abroncsválasztás alapszabályaiba.
A régi sztereotípia szerint a négyévszakos abroncs egy erőtlen kompromisszum volt: gurulni lehetett vele, de sem a féktávja, sem a kanyarstabilitása nem volt elfogadható – emelte ki Bögös Sándor.
A gumigyárak eredetileg két irányból próbálkoztak: vagy a nyári gumit igyekeztek téliesíteni, vagy a téli gumit alakították át nyári használatra. A legújabb nemzetközi tesztek és fejlesztések azonban meglepő eredményeket hoznak.
A modern, prémium négyévszakos gumik a legutóbbi teszteken jégen nem egy esetben jobban szerepeltek, mint a dedikált téli gumik, esőben és vízen pedig a nyitottabb mintázatuk miatt kifejezetten jól teljesítenek.
Bár a kiélezett, százszázalékos teljesítményt elváró méréseken a téli gumi még mindig nyer két-három métert havon,
a mindennapi, átlagos közlekedésben a különbségek mára elenyészővé váltak.
Európában és Közép-Európában ma már a négyévszakos gumi vált az első számú húzógumivá, sőt, több autógyártó már a gyárból első szerelésként is ezzel adja át az új járműveket.
A téli gumi azért teljesít még mindig valamivel jobban mély havon, mert a futófelülete tele van apró lamellákkal. Gördülés közben ezek a lamellák folyamatosan mozgatják a gumi felületét, így menet közben szinte kiköpik a beleragadt havat. A blokkosabb, zártabb mintázatú nyári vagy visszafogottabb négyévszakos abroncsoknál ez a mozgás kisebb mértékű – emelte ki a szakújságíró.
Sokan követik el azt a hibát, hogy a téli gumit tavasszal vagy nyáron is fent hagyják az autón azzal a felkiáltással, hogy úgyis mindjárt lekopik, legalább elhasználják. A téli gumi keveréke lényegesen puhább.
Ha tartósan melegben – nem is feltétlenül a kánikulában, hanem már húsz-huszonöt fokos aszfalton és nagy sebességű autópályázásnál – használjuk, a gumi a felmelegedéstől és a gördülési hőtől átvulkanizálódik. Ez azt jelenti, hogy a gumi anyaga a hő hatására irreverzibilis módon megkeményedik, és örökre elveszíti a téli gumiabroncsokra jellemző puhaságát és tapadási képességét.
A féktávolság egy ilyen megkeményedett gumival a korábbi húsz méterről akár harmincöt méterre is megnőhet téli körülmények között. Tavasszal, amikor a tartós hőmérséklet tíz fok fölé emelkedik, és már nem kell hóra vagy jégre számítani, érdemes feltenni a nyári gumit. Késő ősszel, például november elején, a tizenöt-tizenhét fokos nappali hőmérséklet még nem jelenti azt, hogy felkenődik a téli gumi, hiszen az aszfalt már nem tud úgy átmelegedni, mint nyáron.
Gyakori tévhit, hogy ha egy gumi keveset futott és jó a profilmélysége, akkor évtizedekig használható. Négy-öt év után elindul egy természetes kémiai öregedési folyamat, amely során a gumi veszít a rugalmasságából. A szakemberek szerint hat-hét év az a határvonal, amikortól a gumi teljesítménye – még ha teljesen épnek is tűnik a mintázata – már érezhetően és méterekben mérhetően romlik, különösen nedves vagy jeges úton.
Bár a köztudatban az él, hogy minél drágább egy gumi, annál jobb, a valóság ennél árnyaltabb.
A nagy prémium gyártók, mint a Continental, a Michelin, a Goodyear vagy a Pirelli, mind rendelkeznek kisebb leányvállalatokkal. Jó példa erre a Continental csoporthoz tartozó Barum, amely korábban független teszteken téli kategóriában tesztgyőztes is tudott lenni – hangsúlyozt Bögös Sándor.
Egy gumi értéke nem csak abban áll, hogy a végletekig tapad. Vannak olyan sportos abroncsok, amelyek rendkívül magas határig tapadnak, de ha elengednek, a sofőrnek szinte semmi ideje nem marad korrigálni. Ezzel szemben egy olcsóbb, kiegyensúlyozott gumi lehet, hogy valamivel hamarabb megcsúszik, de kiszámítható és jóindulatú: fokozatosan jelzi a határait, és könnyen ellenkormányozható.
A gumigyártók kihívásai
A modern gumiabroncs-tervezés igazi boszorkánykonyha, ahol egymásnak ellentmondó elvárásokat kell teljesíteni, hiszen a guminak ökonak, sportosnak és tartósnak kell lennie, miközben jól kell teljesítenie havon és vízen is, alacsony szállópor-kibocsátás mellett.
Az elektromos autók terjedése újabb feladat elé állította a mérnököket. Az elektromos hajtás azonnali és hatalmas nyomatéka miatt az abroncsok vázszerkezetét meg kell erősíteni, a hatótáv növelése érdekében a guminak a lehető legkönnyebben kell gurulnia, a nagy akkumulátortelepek miatti nagyobb önsúlyt pedig a gumiknak tartósan bírniuk kell.
Gyakorlati szempontból is érdemes megfontolni a választást. Ha külön téli szettet használunk, érdemes hozzá külön felnit vásárolni, mert a gumiabroncsok szezonális le- és felszerelése megviseli a gumi peremét és szerkezetét. A gyártók célkitűzése a prémium négyévszakosoknál a legalább ötvenezer-hatvanezer kilométeres futásteljesítmény elérése.
A döntés alapja végül a saját vezetési stílusunk és a használat módja legyen.
A négyévszakos gumi tökéletesen ajánlott átlagos, normál vezetési stílus mellett, városi és autópályás használatra, vagy ha nem járunk rendszeresen extrém téli viszonyok közé. Külön téli gumi viszont dinamikus, sportos vezetési stílus esetén indokolt, vagy ha a téli időszakban gyakran közlekedünk extrém, hegyvidéki, letakarítatlan, havas útszakaszokon.
A beszélgetést teljes egészsében meghallgathatják a Jazzy rádió honlapján.
